車輛研究測試中心

一、績效表現評述

(一)配合國家政策2030年公車全面電動化及鏈結全球自駕、資安與AI發展趨勢，車輛中心詳細規劃汽車電子、整車及零組件等發展布局，投入AI自駕、智慧座艙、車電研測等智慧車輛關鍵技術，並建立多元載具產品之驗證能量，值得肯定。

(二)車輛中心開發Level 3自動駕駛技術，實現全球首輛AI自駕巴士，榮獲美國愛迪生獎(Edison Awards)之肯定，並取得多項專利且成功技轉與衍生投資效益，值得嘉許。

(三)車輛中心長期致力於建立與國際同步之車輛驗證技術平台，完成全台首座全天候、全速域、全車種自駕車測試場域，助益國內產業開發智慧車輛產品並打入國際供應鏈；並成功導入線控底盤(Steer-by-Wire/Brake-by-Wire)等高階技術，極具挑戰性，值得肯定。

(四)車輛中心發展全自主開發之國產智慧防鎖死煞車系統，有助降低事故率（60%降至25%），提升公共安全，可搭載於二輪/三輪機車、四輪汽車及旋轉動態平台，載具應用多元，值得肯定。

(五)車輛中心114年研發成果收入相較前三年顯著增長，並持續輔導新創公司優車智能深耕技術創新與新產品開發，協助其獲取訂單、營收穩定成長，充分展現法人研發能量與產業輔導實績，值得肯定。

二、短中期精進意見

(一)面對全球環境與關稅不確定性之挑戰，建議車輛中心明確盤點「車與車」、「車與路」及「車與雲」等關鍵技術發展路徑，協助國內產業突破重圍；除了深耕車輛安全與法規所需技術，宜進一步研議舒適性相關技術布局，以預應未來智慧移動需求。

(二)車輛中心已取得數百項前瞻技術與專利，宜發揮平台功能引領我國具優勢的零組件與模組產業深耕發展，強化專利組合布局以建構技術護城河，並積極透過技轉或授權予國內外產業落實應用，將研發能量轉化為實質商機，協助國內業者爭取國際市場。

(三)建議車輛中心規劃短中長期策略布局時，應善用AI技術強化研發效能，深化與國內學研單位合作進行AI模型之訓練與開發，並研議將AI自駕技術的「跨車型複製能力」制度化，透過評估客製化成本與導入門檻，以推廣應用於中小型客車，擴大技術應用價值。

(四)車輛中心在Level 3自駕電動巴士及自駕測試方面有重大突破，建議後續商業模式或落地方案應有更具創意之突破作法，並加強展現實際量產車輛數、營運里程數、使用年限與商業化時程表，以及法規開放後產能與供應鏈配套等。

(五)考量多元載具開發驗證之場域需求涉及範圍較為發散，建議車輛中心應明確區分汽車、無人機及機器人等不同載具之特性與研發範疇，具體定義並聚焦我國產業優勢領域進行推動，以確保研發資源有效利用。

(六)為強化車輛安全驗證，考量車輛資安導入及驗證日益重要，建議中心應持續提升相關研發能量並與國際密切接軌；同時，自駕場域建置應提升與實際道路路況之相似程度，以確保通過測試之自駕車具備安全上路之能力。

(七)除展現獲得國際獎項之研發實力，建議車輛中心應強化與國外機構或企業之實質合作，並進一步吸引國際業者進駐營運，以擴大國際影響力與產業規模。

(八)車輛中心與國外廠商合作開發Level 3自駕電動巴士，建議導入國外律師事務所提供合約諮詢，以釐清產品安全性的責任歸屬(Liability)，降低法律風險及責任。